Cum nu poți să iubești vara? Sigur că se încălzește, dar cu siguranță bate frigul și ai nevoie de mult timp. La Engine Builder, echipa noastră a fost ocupată să viziteze evenimente de curse, spectacole, să viziteze producătorii și magazinele de motoare și lucrările noastre obișnuite de conținut.
Când nu există un pin de localizare în capacul de sincronizare sau carcasa de sincronizare sau când orificiul de localizare nu se potrivește perfect pe știft. Luați amortizorul vechi și ștergeți centrul, astfel încât acum să poată aluneca peste nasul manivelei. Folosiți -l pentru a asigura capacul prin strângerea șuruburilor.
Indiferent dacă sunteți un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs. Revistele noastre de tipărire oferă detalii tehnice despre tot ceea ce trebuie să știți despre industria motoarelor și despre diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanțe din industrie. Cu toate acestea, puteți obține toate acestea doar prin abonament. Abonați -vă acum pentru a primi ediții lunare de tipărire și/sau electronice ale revistei Constructorilor de motoare, precum și buletinul nostru săptămânal pentru constructori de motoare, buletin informativ săptămânal pentru motoare sau buletin informativ săptămânal diesel, direct la căsuța de e -mail. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Indiferent dacă sunteți un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs. Revistele noastre de tipărire oferă detalii tehnice despre tot ceea ce trebuie să știți despre industria motoarelor și despre diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanțe din industrie. Cu toate acestea, puteți obține toate acestea doar prin abonament. Abonați -vă acum pentru a primi ediții lunare de tipărire și/sau electronice ale revistei Constructorilor de motoare, precum și buletinul nostru săptămânal pentru constructori de motoare, buletin informativ săptămânal pentru motoare sau buletin informativ săptămânal diesel, direct la căsuța de e -mail. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Dakota Sargent are experiență cu motoare diesel, echipamente miniere, autostrăzi și camioane rutiere și un mecanic al Forțelor Aeriene din SUA, dar predomină lucrări de motorină ușoară. El a fondat Full Hook Performance cu puțin peste un an în urmă și dezvoltă produse ucigașe precum acest motor turbocompresat cu 12 litri Cummins de 5,9 litri. verifică!
Dakota Sargent, care are doar 27 de ani, este unul dintre acești tipi și, odată ce se concentrează pe un obiectiv, nu se va opri până nu va fi obținut și la cel mai înalt nivel. Având în vedere că nu are încă 30 de ani, Dakota are deja un istoric bogat și experimentat, iar astăzi accentul său este pe dezvoltarea performanței complete a cârligului, o afacere diesel în Indian Springs, Nevada, lângă Las Vegas.
Dakota a fost introdusă în camioane diesel direct din liceu, în timp ce participa la Colegiul Tehnic din Northwestern Kansas din Goodland, Kansas. A absolvit programul lor diesel de doi ani cu o diplomă asociată în tehnologie diesel.
"La școală, am lucrat într -un magazin de camioane după ce am renunțat la slujba mea pentru a termina facultatea", a spus Sargent. „După absolvirea absolvită, m-am mutat la Harrisonburg, Virginia ... Am lucrat pentru Freightliner. Cea mai mare parte a carierei mele a fost pe drum, camioane offway. Înapoi în Nevada, am început să lucrez cu echipamente miniere, am lucrat ca mecanic de câmp și ca mecanic de atelier timp de câțiva ani.
„În acest moment, sunt la contract cu Forța Aeriană a SUA ca mecanic și lucrez cu performanța completă a cârligului după ore. Scopul nostru este să fim pe deplin operaționali cu performanța completă a cârligului în curând. Suntem foarte aproape de acea oră.”
Performanța completă a cârligului este specializată în pompe de 5,9 Lalve, 24-valve P, pompe VP44 cu 24 de valve și, de asemenea, efectuează lucrări de transmisie manuală. În plus, Dakota a creat o diviziune de suspensie a performanței cu cârlig complet, care produce kituri de braț dublu reglabile de aluminiu de înaltă calitate pentru Dodge din 1994 până în 2013.
„Performanța completă a cârligului aduce motorul, transmisia și suspensia toate sub un singur acoperiș”, a spus Sargent. „În majoritatea construcțiilor noastre de motor, nu vedem un camion. Clientul furnizează motorul și îl construim la orice putere necesară. Îl asamblăm singuri și le oferim motorul și vă puteți alimenta nou -născutul la orice nivel de putere.
“What started the suspension was my personal truck, a 98.5 Dodge with a 24-valve P pump. itself is very stable on the highway or when we do full traction or something so I would like to bring the truck back to standard height and I have noticed a downside in the industry – high prices, low prices on 94 to 13 trucks Suspension parts excellent quality as a mechanic i can see things and point out problems i would like to fix i have been browsing the internet looking for a suspension Kit pentru a -mi reveni camionul până la înălțimea stocului cu controlul armelor, dar nu este acolo, mi -a atras atenția, așa că am făcut -o singură. ”
Poate ați simțit că Dakota a efectuat performanțe complete de cârlig de ani buni, dar de fapt a deschis magazinul doar în aprilie 2020.
„Îmi conduc afacerea de la un magazin mic (30 × 25) pe care l -am închiriat de la un prieten”, a spus el. "Fiul său este de fapt singurul meu angajat, așa că sunt doar eu și Anthony. Lucrăm 18-19 ore pe zi, 7 zile pe săptămână. Anthony are doar 18 ani, dar acest copil este cu siguranță o mașină. Nu există plângeri, oricât de multe ore, cât de târziu câte zile pe săptămână lucrăm. El este întotdeauna acolo pentru mine, învățând și absorbând cât mai multe cunoștințe cât poate.
Unul dintre celelalte obiective ale atelierului este de a dezvolta în continuare producția de motoare datorită cererii ridicate curente de muncă cu motoarele cu cârlig complet. Pe măsură ce acest număr continuă să crească, Dakotas a spus că există și planuri de a extinde amprenta magazinului.
„Construiesc o nouă instalație pe proprietatea mea unde pot lucra cu normă întreagă”, a spus el. „Scopul meu final este să pot face toate lucrările motorului în interior, deoarece îmi externalizez munca într-un magazin local de mașini din Vegas, numit Heads by Rick (HBR Concurege Motors). Ei o fac pentru noi. Done face toate modurile noastre, apucările și munca capului. Le folosim de aproximativ un an și ne place absolut munca pe care o fac pentru noi.
„Cu toate acestea, obiectivul meu este să am propria mea mașină pentru foraj, onorare, punte și bloc de onoare în următorii doi ani. Aș dori să pot face toată munca singură, deoarece este greu să găsesc magazine bune de mașini în aceste zile. Îmi doresc doar ca timpul de transformare să fie foarte rapid și pentru a putea verifica fiecare articol din magazinul nostru cu numele nostru. Vreau să știu exact ceea ce a fost făcut și să știu că a fost făcut din magazinul nostru.
„Încercam cu adevărat să mă extind și să îmbunătățesc cu adevărat totul înainte de a -mi părăsi slujba de zi și am început să lucrez cu normă întreagă, deoarece producția noastră de motor a decolat cu adevărat în ultimele patru -cinci luni.”
Unul dintre principalele motoare construite de statul Dakota finalizat recent a fost pentru un bun prieten al numită Tyler Swanson, care deține ferestrele din Nevada de Nord din Reno, Nevada. În sezonul trecut, Taylor a cumpărat un Dodge Ram 2500 la mijlocul anilor 90 cu o singură cabină, un pat lung și a condus un camion cu un singur încărcător (S369), Farrell Diesel 215 pompă și 785 CP 5 × 25 injectoare. Ca orice fanatic diesel, mai multă putere îmi vine în minte pentru Taylor.
„Am construit câteva camioane împreună, dar nu erau prea nebuni din punct de vedere al puterii”, a spus Sargent despre prietenia sa cu Taylor. "După sezon, m -a sunat și mi -a spus că unii oameni vorbeau cu el, așa că era gata să meargă totul pentru întregul sezon viitor."
Motorul este o valvă Cummins de 5,9 litri pe care băieții lui Taylor le-au scos dintr-un Dodge 2500 și au adus performanța completă a cârligului pentru dezasamblare.
"Anthony și cu mine am rupt -o și am trimis -o la Harvard Business Review", a spus Sargent. „Ne -am săturat de .020.” Am selectat o selecție de pistoane turnate de înaltă performanță Mahle cu fuste acoperite. Josh McCormick a tăiat pistoanele pentru noi. Am folosit lobii Colt Stage 5. Distribuția supapei este obținută cu o supapă de relief de 0,080 ″ în partea de sus a pistonului. Lobii din etapa 5 sunt lobii de ridicare 199/218. Folosim 1,45 tocuri de cale ferată comune pentru a crește zona de contact cu angrenajele cu came sudate TIG și angrenajele cu manivelă.
„Am ales un cap de la Hamilton Stage 2, cu o supapă supradimensionată și un arc conic Hamilton Conic.
„Am sfârșit prin instalarea injectoarelor super mentale Dynomite Diesel. Au făcut un injector personalizat pentru noi. Am avut o pompă Farrell Diesel 215 Etapa 4. Avea un poziționer și un mic plus la pompa Etapa 5. Am avut Rods de rotație echilibrat Wagler Street Fighter, asamblate folosind o jumătate de inch L19 Bolts Bolts Adam Aquino le -a construit pentru noi.
„Folosim rulmenți din seria Mahle H în întregul motor-rulmenți principale și rulmenți de tijă de conectare. Avem jeturi pentru a răci pistonul și dopurile piesei de lucru pentru a îngheța piesa de lucru. Avem o acoperire a elevatorului de lucru pentru mașini de tăiat cu defecțiuni. Avem un capac de supape dintr-o bucată pentru mașina pe care am făcut o manșă 7/16 CHOSE CHROME HYBRID BALL BALLES BALLA COMPURILOR DE MANTON 7/16 CHOSE CHROME BALLE BALL DE VALVE ȘI CUMP. Am avut și o curea de gorilă pe capătul de jos.
"De asemenea, avem o galerie T4 STEED SPEED T4 cu un kit turbo compus de performanță Evilfab. Am folosit un S472 paralel SXE cu un S488 SXE turbocompresat. Este o centură V sudată TIG, toate kitul din oțel inoxidabil, lustruit.
Deoarece motorul reconstruit de 5,9 litri cu 12 valve se va învârti la un RPM mai mare și va avea un impuls ridicat, Dakota vrea să crească clearance-ul pistonului în motor.
„Cu acești supraîncărcători, motorul ar putea fi cu ușurință sporit la 100 psi, așa că am obținut shim -uri mai groase de la XDP, așa că am avut mai multă valvă la garda de piston”, a spus el.
Modelele Cummins sunt, de asemenea, echilibrate Fluidamp și copertine frontale ale billet -ului Keating Machine, dar pompa de ridicare este de îngrijorare deosebită.
„Aveam nevoie de cât mai mult combustibil, așa că am decis să folosim Airdog 165 4G Pompe de ridicare Twin”, a spus el. "Kevin de la Airdog ocolește de fapt regulatorul pe pompă în interior, astfel încât acestea livrează ulei complet la peste 300 gph, îndreptându -se direct pentru pompa P. De asemenea, ne -a stabilit cu noua lor referință reglabilă. Revenire la autoritatea de reglementare.
„În magazinul nostru, ne -am lipit propriile accesorii pentru a asigura rate mari de reflow și pentru a trece de la 3/8 la 1/2.” În acest fel, putem regla cu adevărat presiunea combustibilului la ralanti și apoi, odată ce intrăm în impuls, acesta menține întotdeauna presiunea și nu încălzește pompa. Alimentează partea din față a pompei P, care ajută cu adevărat la menținerea pompei să se răcească și să obțină cât mai mult combustibil.
„De asemenea, folosim 1/2 retur” până la dubla sumă. Unul dintre ei folosește o întoarcere de 1/2 ″ din pompa cu jet. Al doilea port de pe acesta alimentează airdog și apoi al doilea sump. Al doilea AIRDOG Ambele randamente AIRDOG au o rată de retur mai mică din cauza bypass -ului intern de pe regulator, astfel încât am putut combina cele două returnări reglementate Airdog într -un port pe un palet. ”
Pe deasupra tuturor bunătăților pe care performanța completă a cârligului complet le -a avut deja pe motor, Taylor și -a dorit un acid azotic, așa că Dakota a adăugat o etapă și a pus 200 de nitroase.
"Aș spune că, odată cu încărcătorul și combustibilul instalat, camionul va ieși totul pentru a-l reduce la 750-800 CP. Prin modernizarea acesteia la o pompă de 13 mm, am fi cu adevărat limitați în combustibil pe pompa etapei 4, dar am dorit cu adevărat la camion era încă un camion rutier, astfel încât să-l poată duce și să-l sfâșie pe stradă, dacă ar vrea."
Creșterea performanței camionului este asistată de o transmisie completă Reno, asamblată local, care prezintă, de asemenea, un convertor cu patru discuri, un corp de supapă manuală cu muldoon și schimbător de clichet.
Unele dintre atingerile de finisare ale construirii complete includ brațele de control reglabile duble de performanță completă a cârligului, dând pompa de vid pentru pompa de servodirecție condusă de angrenaje, doar flexarea completă a cablurilor în golful motorului și relocarea bateriei în corp. .
„Este o construcție foarte bună”, a recunoscut Sargent. "Este un străin, el merge cu siguranță și vorbește. Camionul este practic o remorcă construită în scopuri, dar mai are un interior complet și un pat complet. De asemenea, îl va lua afară pentru a se juca. Vom fi aerul cu aer condiționat, așa că are aer condiționat de lux pentru camioane cu peste 1.000 de cai putere."
În prezent, camionul nu are un cadru adecvat pentru noua putere de pe pistă, dar este planificat să -l instaleze pe camion în viitorul apropiat. În plus, Dakota ne-a spus că au construit întreaga unitate pentru acest motor Cummins 12-Valve de 5,9 litri în doar trei zile.
„Am instalat întregul sistem de combustibil, am asamblat întregul motor dintr -un bloc gol și am reușit să spargem camera de susținere a motorului meu și apoi să -l tragă pe camion până la sfârșitul weekendului.”
După cum știți, Dakota are unitatea și hotărârea de a reuși în tot ceea ce face și suntem siguri că veți auzi numele de performanță complet al cârligului în viitor.
"Scopul meu în viață este să fac asta tot timpul", a spus Sargent. "Știu că am voința de a face acest lucru. Odată ce decid să fac ceva, nu prea aleg nu. Sper că pot continua să fac construcții proaste."
Diesel of the Week este sponsorizat de Amsoil. Dacă aveți un motor pe care doriți să îl evidențiați în această serie, vă rugăm să e -mail la editorul constructorului de motoare Greg Jones [e -mail protejat]
Timpul post: Sep-19-2022
