Cum să nu iubești vara? Sigur că se încălzește, dar cu siguranță bate frigul și ai nevoie de mult timp. La Engine Builder, echipa noastră a fost ocupată să viziteze evenimente de curse, spectacole, să viziteze producătorii de motoare și magazinele și munca noastră obișnuită de conținut.
Când nu există un știft de localizare în capacul de sincronizare sau în carcasa de sincronizare sau când orificiul știftului de localizare nu se potrivește perfect pe știft. Luați amortizorul vechi și șlefuiți centrul, astfel încât să poată aluneca acum peste nasul manivelei. Folosiți-l pentru a fixa capacul strângând șuruburile.
Fie că ești un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru tine. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știți despre industria motoarelor și diferitele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanța industriei. Cu toate acestea, toate acestea le puteți obține doar prin abonament. Abonați-vă acum pentru a primi ediții lunare tipărite și/sau electronice ale revistei Engine Builders, precum și buletinul nostru informativ săptămânal pentru constructori de motoare, buletinul informativ săptămânal pentru motor sau buletinul informativ săptămânal Diesel, direct în căsuța dvs. de e-mail. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Fie că ești un constructor de motoare profesionist, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru tine. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știți despre industria motoarelor și diferitele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletin informativ vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanța industriei. Cu toate acestea, toate acestea le puteți obține doar prin abonament. Abonați-vă acum pentru a primi ediții lunare tipărite și/sau electronice ale revistei Engine Builders, precum și buletinul nostru informativ săptămânal pentru constructori de motoare, buletinul informativ săptămânal pentru motor sau buletinul informativ săptămânal Diesel, direct în căsuța dvs. de e-mail. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Dakota Sargent are experiență cu motoare diesel, echipamente pentru minerit, camioane de autostradă și rutieră și un mecanic al Forțelor Aeriene din SUA, dar predomină munca ușoară la motorină. El a fondat Full Hook Performance în urmă cu puțin peste un an și dezvoltă produse ucigașe precum acest motor Cummins de 5,9 litri cu 12 valve turbo. verifică!
Dakota Sargent, care are doar 27 de ani, este unul dintre acei tipi și, odată ce se concentrează asupra unui obiectiv, nu se va opri până nu va fi atins și la cel mai înalt nivel. Având în vedere că nu are încă 30 de ani, Dakota are deja un istoric bogat și experimentat, iar astăzi se concentrează pe dezvoltarea Full Hook Performance, o afacere cu motorină în Indian Springs, Nevada, lângă Las Vegas.
Dakota a fost familiarizată cu camioanele cu motorină imediat după liceu, în timp ce frecventa Northwestern Kansas Technical College din Goodland, Kansas. El a absolvit programul lor de doi ani de motorină cu o diplomă de asociat în tehnologie diesel.
„La școală, am lucrat într-un magazin de camioane după ce mi-am părăsit slujba pentru a termina facultatea”, a spus Sargent. „După absolvire, m-am mutat în Harrisonburg, Virginia... Am lucrat pentru Freightliner. Cea mai mare parte a carierei mele a fost pe drumuri, camioane off-highway. Înapoi în Nevada, am început să lucrez cu echipamente miniere, am lucrat ca mecanic de câmp și ca mecanic de atelier timp de câțiva ani.
„În acest moment, am un contract cu US Air Force ca mecanic și lucrez cu Full Hook Performance după ore. Scopul nostru este să fim complet operaționali cu Full Hook Performance în curând. Suntem foarte aproape de acea oră.”
Full Hook Performance este specializată în pompe de 5,9 litri cu 12 supape, pompe P cu 24 de supape, pompe VP44 cu 24 de supape și, de asemenea, face lucrări de transmisie manuală. În plus, Dakota a creat o divizie Full Hook Performance Suspension care produce seturi de brațe duble reglabile din aluminiu de înaltă calitate pentru Dodge din 1994 până în 2013.
„Full Hook Performance aduce motorul, transmisia și suspensia toate sub un singur acoperiș”, a spus Sargent. „În majoritatea modelelor noastre de motoare, nu vedem un camion. Clientul furnizează motorul și îl construim la orice putere necesară. Îl asamblam singuri și le dăm motorul și îți poți hrăni nou-născutul la orice nivel de putere.
„Cea ce a pornit suspensia a fost camionul meu personal, un Dodge 98.5 cu o pompă P cu 24 de supape. în sine este foarte stabil pe autostradă sau când facem tracțiune completă sau așa ceva, așa că aș dori să readuc camionul la înălțimea standard și am observat un dezavantaj în industrie - prețuri mari, prețuri mici la camioane de la 94 la 13 Piese de suspensie excelente calitate ca mecanic pot vedea lucruri și subliniez problemele pe care aș dori să le rezolv. Am căutat pe internet un kit de suspensie pentru a-mi aduce camionul înapoi la înălțimea stocului cu controlul pistolului, dar nu este acolo, mi-a atras atenția, așa că am făcut-o singur.”
Poate ați simțit că Dakota rulează Full Hook Performance de ani de zile, dar de fapt a deschis magazinul abia în aprilie 2020.
„Îmi conduc afacerea dintr-un mic magazin (30×25) pe care l-am închiriat de la un prieten”, a spus el. „Fiul lui este de fapt singurul meu angajat, așa că suntem doar eu și Anthony. Lucrăm 18-19 ore pe zi, 7 zile pe săptămână. Anthony are doar 18 ani, dar acest copil este cu siguranță o mașinărie. Fără plângeri, indiferent câte ore, cât de târziu câte zile pe săptămână lucrăm. El este mereu acolo pentru mine, învățând și absorbind cât mai multe cunoștințe. Sper că în următorii doi sau trei ani va putea lucra fără mine Construind aceste motoare fără ajutor. Acesta este scopul”.
Unul dintre celelalte obiective ale atelierului este dezvoltarea în continuare a producției de motoare din cauza cererii mari actuale de lucru cu motoare Full Hook. Pe măsură ce acest număr continuă să crească, Dakotas a spus că există și planuri de extindere a amprentei magazinului.
„Construiesc o nouă unitate pe proprietatea mea, unde pot lucra cu normă întreagă”, a spus el. „Scopul meu final este să pot face toată munca la motor în interior, deoarece îmi externalizez munca la un atelier local de mașini din Vegas numit Heads By Rick (HBR Competition Engines). Ei o fac pentru noi. done face toate modificările, prinderile și capul. Le folosim de aproximativ un an și ne place foarte mult munca pe care o fac pentru noi.
„Totuși, obiectivul meu este să am propria mea mașină pentru găurit, șlefuire, acoperire și șlefuire blocuri în următorii doi ani. Mi-ar plăcea să pot face toată munca singură, deoarece este greu să găsești ateliere de mașini bune în zilele noastre. . Mi-aș dori doar ca timpul de livrare să fie foarte rapid și să pot verifica fiecare articol din magazinul nostru cu numele nostru. Vreau să știu exact ce i s-a făcut și să știu că a fost făcut corect.
„Încercam cu adevărat să mă extind și să îmbunătățesc totul înainte să-mi părăsesc slujba de zi cu zi și să încep să lucrez cu normă întreagă, deoarece producția de motoare a demarat cu adevărat în ultimele patru până la cinci luni.”
Una dintre principalele construcții de motoare finalizate recent de Dakota State a fost pentru un bun prieten al său, pe nume Tyler Swanson, care deține ferestre din Northern Nevada în Reno, Nevada. Sezonul trecut, Taylor a cumpărat un Dodge Ram 2500 de la mijlocul anilor 90 cu o singură cabină, pat lung și a condus un camion cu un singur încărcător (S369), pompă Farrell Diesel 215 și injectoare 5×25 de 785 CP. Ca orice fanatic al dieselului, lui Taylor îi vine în minte mai multă putere.
„Am construit câteva camioane împreună, dar nu erau prea nebuni în ceea ce privește puterea”, a spus Sargent despre prietenia sa cu Taylor. „După sezon, m-a sunat și mi-a spus că unii oameni vorbesc cu el, așa că era gata să facă totul pentru tot sezonul următor.”
Motorul este un Cummins de 5,9 litri cu 12 valve pe care băieții lui Taylor l-au scos dintr-un Dodge 2500 și l-au adus la Full Hook Performance pentru dezasamblare.
„Eu și Anthony l-am rupt și l-am trimis la Harvard Business Review”, a spus Sargent. „Ne-am săturat de .020.” Am selectat o selecție de pistoane turnate de înaltă performanță Mahle, cu fuste acoperite. Josh McCormick a tăiat pistoanele pentru noi. Am folosit lobi Colt Stage 5. Jocul supapelor se realizează cu o supapă de siguranță de 0,080 inchi în partea de sus a pistonului. Lobii din etapa 5 sunt 199/218 lobi de ridicare. Folosim 1.45 tachete Common Rail în ele pentru a crește suprafața de contact cu Avem came sudate TIG, angrenaje și angrenaje manivelă.
„Am ales un cap Hamilton Stage 2 cu o supapă supradimensionată și un arc de supapă conic Hamilton. Nu am fost 100% mulțumiți de performanța supapei, așa că am ajuns să reproiectăm supapa după bunul nostru plac. Capul este, de asemenea, un inel de foc.
„Am ajuns să instalăm injectoare Dynomite Diesel Super Mental. Ne-au făcut un injector personalizat. Aveam o pompă Farrell Diesel 215 Etapa 4. Avea un poziționator și un mic plus la pompa Etapa 5. Am asamblat lansetele balansate Wagler Street Fighter folosind șuruburi L19 de jumătate de inch Adam Aquino le-a construit pentru noi.
„Folosim rulmenți Mahle seria H în întregul motor – rulmenți principali și rulmenți de biele. Avem jeturi pentru a răci pistonul piesei de prelucrat și dopuri pentru a îngheța piesa de prelucrat. Avem un capac pentru ridicarea piesei de prelucrat pentru mașină de tăiat cu deflectoare. Avem un capac de supapă dintr-o singură bucată pentru mașină. Am realizat un stick hibrid cromat Manton 7/16ths cu o bilă cu 24 de supape și o cupă cu 12 supape. Am ales crampoane de cap ARP 625. Aveam și o curea de gorilă la capătul de jos.
„De asemenea, avem un colector Steed Speed T4 cu un kit turbo compus EvilFab Performance. Am folosit un S472 SXE paralel cu un S488 SXE turbo. Este o curea trapezoidala sudata TIG, tot kit din otel inoxidabil, si lustruit. EvilFab a instalat un încărcător de peste 1000 CP, iar camera va ajuta cu adevărat la înfășurare și filetare.”
Deoarece motorul reconstruit de 5,9 litri cu 12 supape se va învârti la o turație mai mare și va avea un impuls mare, Dakota dorește să mărească jocul supapelor pistonului din motor.
„Cu aceste supraalimentatoare, motorul ar putea fi cu ușurință mărit la 100 psi, așa că am primit lamele mai groase de la XDP, astfel încât să avem mai mult joc de la supapă la piston”, a spus el.
Modelele Cummins dispun, de asemenea, de balansoare Fluidampr și capace frontale din țaglele Keating Machine, dar pompa de ridicare este o preocupare deosebită.
„Aveam nevoie de cât mai mult combustibil posibil, așa că am decis să folosim pompe duble de ridicare AirDog 165 4G”, a spus el. „Kevin de la AirDog ocolește de fapt regulatorul de pe pompă în interior, astfel încât furnizează ulei plin la peste 300 GPH îndreptându-se direct spre pompa P. De asemenea, ne-a pregătit cu noua lor referință de boost reglabilă. Reveniți la regulator.
„În magazinul nostru, ne-am lipit TIG propriile fitinguri pentru a asigura rate mari de refluere și pentru a trece de la 3/8 la 1/2.” În acest fel, putem regla cu adevărat presiunea combustibilului la ralanti și apoi, odată ce intrăm în boost, menține întotdeauna presiunea și nu încălzește pompa. alimentează partea din față a pompei P, ceea ce ajută într-adevăr să mențină pompa rece și să aducă cât mai mult combustibil.
„Folosim și 1/2 retur” până la baia dublă. Una dintre ele folosește un retur de 1/2 inch de la pompa cu jet. Cel de-al doilea port de pe acesta alimentează AirDog-ul și apoi al doilea rezervor. Al doilea AirDog Ambele retururi AirDog au o rată de retur mai mică datorită bypass-ului intern al regulatorului, așa că am putut combina cele două retururi reglementate AirDog într-un singur port de pe un palet.”
Pe lângă toate bunătățile Full Hook Performance pe care le avea deja la motor, Taylor dorea niște acid azotic, așa că Dakota a adăugat o treaptă și a pus 200 de azot pe ea.
„Aș spune că, cu încărcătorul și combustibilul instalate, camionul va face tot posibilul să-l coboare la 750-800 CP. upgradând-o la o pompă de 13 mm, am fi într-adevăr limitati în combustibil pe pompa Etapa 4, dar ne-am dorit foarte mult ca camionul să fie în continuare un camion de drum, astfel încât să-l poată lua și să distrugă strada dacă ar vrea.”
Creșterea performanței camionului este asistată de o transmisie completă Reno asamblată local, care include, de asemenea, un convertor cu patru discuri, corp de supapă Muldoon complet manual și schimbător cu clichet.
Unele dintre retușurile finale ale construcției complete includ brațe de control duble reglabile Full Hook Performance, abandonarea pompei de vid doar pentru pompa de servodirecție acționată de trepte, îndoirea completă a cablurilor în compartimentul motorului și relocarea bateriei pe caroserie. .
„Este o construcție foarte bună”, a recunoscut Sargent. „Este un străin, cu siguranță merge și vorbește. Camionul este practic o remorcă special construită, dar are totuși un interior complet și un pat plin. O va scoate și afară să se joace cu el. Vom condiționa camioanele, așa că are aer condiționat de lux pentru camioanele cu peste 1.000 de cai putere.”
În prezent, camionul nu are un cadru potrivit pentru noua putere de pe pistă, dar este planificată instalarea lui pe camion în viitorul apropiat. În plus, Dakota ne-a spus că au construit întreaga unitate pentru acest motor Cummins de 5,9 litri cu 12 supape în doar trei zile.
„Am instalat întregul sistem de alimentare, am asamblat întregul motor dintr-un bloc gol și am reușit să spargem came de pe suportul de sprijin al motorului meu și apoi să-l fixăm pe camion până la sfârșitul weekendului.”
După cum știți, Dakota are dorința și determinarea de a reuși în tot ceea ce face și suntem siguri că veți auzi numele Full Hook Performance în viitor.
„Scopul meu în viață este să fac asta tot timpul”, a spus Sargent. „Știu că am voința să fac asta să se întâmple. Odată ce mă decid să fac ceva, nu prea aleg nu. Sper să pot continua să fac construcții proaste.”
Diesel of the Week este sponsorizat de AMSOIL. Dacă aveți un motor pe care doriți să îl evidențiați în această serie, vă rugăm să trimiteți un e-mail editorului Engine Builder Greg Jones [email protected]
Ora postării: 19-sept-2022
