Cum să nu iubești vara? Sigur, e cald, dar cu siguranță bate frigul și ai nevoie de mult timp. La Engine Builder, echipa noastră a fost ocupată vizitând curse, spectacole, producători de motoare și ateliere și lucrând la conținut de-a lungul timpului.
Când nu există un știft de fixare în capacul sau cartera de distribuție sau când orificiul știftului de fixare nu se potrivește perfect pe știft. Luați amortizorul vechi și șlefuiți centrul astfel încât să poată glisa acum peste vârful arborelui cotit. Folosiți-l pentru a fixa capacul prin strângerea șuruburilor.
Indiferent dacă sunteți constructor profesionist de motoare, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știți despre industria motoarelor și diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de newsletter vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanța industriei. Cu toate acestea, puteți obține toate acestea doar prin abonament. Abonați-vă acum pentru a primi lunar ediții tipărite și/sau electronice ale revistei Engine Builders, precum și Buletinul informativ săptămânal Engine Builders, Buletinul informativ săptămânal Engine Motors sau Buletinul informativ săptămânal Diesel, direct în căsuța dvs. poștală. Veți fi acoperit de putere în cel mai scurt timp!
Indiferent dacă sunteți constructor profesionist de motoare, mecanic sau producător, sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru dvs. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știți despre industria motoarelor și diversele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de newsletter vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și performanța industriei. Cu toate acestea, puteți obține toate acestea doar prin abonament. Abonați-vă acum pentru a primi lunar ediții tipărite și/sau electronice ale revistei Engine Builders, precum și Buletinul informativ săptămânal Engine Builders, Buletinul informativ săptămânal Engine Motors sau Buletinul informativ săptămânal Diesel, direct în căsuța dvs. poștală. Veți fi acoperit de putere în cel mai scurt timp!
Dakota Sargent are experiență cu motoare diesel, echipamente miniere, camioane rutiere și de mare tonaj și este mecanic în cadrul Forțelor Aeriene Americane, dar predomină lucrările cu motoare diesel ușoare. El a fondat Full Hook Performance acum puțin peste un an și dezvoltă produse extraordinare, cum ar fi acest motor Cummins turbo de 5,9 litri cu 12 supape. Vedeți-l!
Dakota Sargent, care are doar 27 de ani, este unul dintre acești tipi, iar odată ce se concentrează asupra unui obiectiv, nu se va opri până când acesta nu este atins, și la cel mai înalt nivel. Având în vedere că nu are încă 30 de ani, Dakota are deja un palmares bogat și experimentat, iar astăzi se concentrează pe dezvoltarea Full Hook Performance, o afacere cu motoare diesel în Indian Springs, Nevada, lângă Las Vegas.
Dakota a fost introdusă în lumea camionetelor diesel direct după terminarea liceului, în timp ce urma cursurile Colegiului Tehnic Northwestern Kansas din Goodland, Kansas. A absolvit programul lor de doi ani pentru motorină cu o diplomă asociată în tehnologie diesel.
„La școală, am lucrat într-un atelier de camioane după ce mi-am dat demisia pentru a termina facultatea”, a spus Sargent. „După absolvire, m-am mutat în Harrisonburg, Virginia... Am lucrat pentru Freightliner. Cea mai mare parte a carierei mele a fost pe șosea, cu camioane de teren. Înapoi în Nevada, am început să lucrez cu echipamente miniere, am lucrat ca mecanic de teren și ca mecanic de atelier timp de câțiva ani.”
„În acest moment, sunt sub contract cu Forțele Aeriene ale SUA ca mecanic și lucrez cu Full Hook Performance după orele de program. Scopul nostru este să fim pe deplin operaționali cu Full Hook Performance în curând. Suntem foarte aproape de acea oră.”
Full Hook Performance este specializată în pompe de 5,9 litri cu 12 și 24 de supape P, pompe VP44 cu 24 de supape și se ocupă și de transmisii manuale. În plus, Dakota a creat o divizie de suspensii Full Hook Performance care produce kituri de brațe reglabile duble din aluminiu billet de înaltă calitate pentru Dodge din 1994 până în 2013.
„Full Hook Performance aduce motorul, transmisia și suspensia sub același acoperiș”, a spus Sargent. „În majoritatea proiectelor noastre de construcție a motoarelor, nu vedem o camionetă. Clientul furnizează motorul, iar noi îl construim la puterea necesară. Îl asamblăm singuri și le dăm motorul, iar dumneavoastră vă puteți hrăni nou-născutul la orice nivel de putere.”
„Ceea ce a pornit suspensia a fost camioneta mea personală, un Dodge din 98,5 cu o pompă P cu 24 de supape. În sine este foarte stabilă pe autostradă sau când folosim tracțiune maximă sau ceva de genul, așa că aș vrea să readuc camioneta la înălțimea standard și am observat un dezavantaj în industrie - prețuri mari, prețuri mici pentru camioanele din 94 până la 13. Piesele de suspensie sunt de calitate excelentă. Ca mecanic, pot vedea lucrurile și pot semnala problemele pe care aș vrea să le rezolv. Am navigat pe internet în căutarea unui kit de suspensie pentru a-mi readuce camioneta la înălțimea standard cu controlul pistolului, dar nu este acolo. Mi-a atras atenția, așa că l-am făcut eu.”
Poate ați avut impresia că Dakota conduce Full Hook Performance de ani de zile, dar, de fapt, el a deschis magazinul abia în aprilie 2020.
„Îmi conduc afacerea dintr-un mic magazin (30×25) pe care l-am închiriat de la un prieten”, a spus el. „Fiul lui este de fapt singurul meu angajat, așa că suntem doar eu și Anthony. Lucrăm 18-19 ore pe zi, 7 zile pe săptămână. Anthony are doar 18 ani, dar copilul ăsta e cu siguranță o mașină. Nicio plângere, indiferent câte ore, cât de târziu câte zile pe săptămână lucrăm. El este mereu acolo pentru mine, învățând și absorbind cât mai multe cunoștințe posibil. Sper ca în următorii doi sau trei ani să poată lucra fără mine, construind aceste motoare fără ajutor. Acesta este scopul.”
Unul dintre celelalte obiective ale atelierului este dezvoltarea în continuare a producției de motoare, datorită cererii actuale mari de motoare Full Hook. Pe măsură ce acest număr continuă să crească, Dakotas a declarat că există și planuri de extindere a amplasamentului magazinului.
„Construiesc o nouă unitate pe proprietatea mea, unde pot lucra cu normă întreagă”, a spus el. „Scopul meu final este să pot face toate lucrările la motor intern, deoarece externalizez munca către un atelier mecanic local din Vegas, numit Heads By Rick (HBR Competition Engines). Ei o fac pentru noi. Done se ocupă de toate modificările, mânerele și chiulasele noastre. Îi folosim de aproximativ un an și ne place enorm munca pe care o fac pentru noi.”
„Totuși, obiectivul meu este să am propria mașină de găurit, honuit, placat cu lemn și honuit blocuri în următorii doi ani. Aș vrea să pot face toată lucrarea singur, deoarece este greu să găsești ateliere mecanice bune în zilele noastre... Mi-aș dori doar ca timpul de execuție să fie foarte rapid și să pot verifica fiecare articol din magazinul nostru cu numele nostru înscris. Vreau să știu exact ce s-a făcut și să știu că a fost făcut corect.”
„Încercam cu adevărat să extind și să îmbunătățesc totul înainte să-mi părăsesc slujba și să încep să lucrez cu normă întreagă, deoarece producția noastră de motoare a luat avânt în ultimele patru-cinci luni.”
Una dintre principalele construcții de motoare finalizate recent de Dakota State a fost pentru un bun prieten de-al său pe nume Tyler Swanson, care deține o fabrică de ferestre Northern Nevada în Reno, Nevada. Sezonul trecut, Taylor a cumpărat un Dodge Ram 2500 de la mijlocul anilor '90, cu cabină simplă și platformă lungă, și a condus o camionetă cu un singur încărcător (S369), pompă Farrell Diesel 215 și injectoare 5×25 de 785 CP. Ca orice fanatic al motorinei diesel, îi vine în minte pe Taylor să aibă mai multă putere.
„Am construit câteva camioane împreună, dar nu erau prea puternice”, a spus Sargent despre prietenia sa cu Taylor. „După sezon, m-a sunat și mi-a spus că niște oameni vorbeau cu el, așa că era gata să dea totul în următorul sezon.”
Motorul este un Cummins de 5,9 litri cu 12 supape, pe care băieții lui Taylor l-au scos de la un Dodge 2500 și l-au dus la Full Hook Performance pentru demontare.
„Anthony și cu mine l-am rupt și l-am trimis la Harvard Business Review”, a spus Sargent. „Ne-am săturat de pistoanele de 0,020.” Am selectat o selecție de pistoane turnate de înaltă performanță Mahle, cu fuste acoperite. Josh McCormick a tăiat pistoanele pentru noi. Am folosit lobi Colt Stage 5. Jocul supapelor se obține cu o supapă de siguranță de 0,080″ în partea superioară a pistonului. Lobii Stage 5 au lobi de ridicare de 199/218. Folosim tacheți Common Rail de 1,45″ pentru a crește suprafața de contact cu camele, angrenajele și roțile dințate ale arborelui cotit. Avem angrenaje sudate TIG și roți dințate ale arborelui cotit.
„Am ales o chiulasă Hamilton Stage 2 cu o supapă supradimensionată și un arc conic de supapă Hamilton. Nu am fost 100% mulțumiți de performanța supapei, așa că am ajuns să o reproiectăm după bunul plac. Chiulasa este, de asemenea, un inel de ardere.”
„Am ajuns să instalăm injectoare Dynomite Diesel Super Mental. Ne-au făcut un injector personalizat. Aveam o pompă Farrell Diesel 215 Stage 4. Avea un poziționer și o mică adăugare la pompa Stage 5. Am avut tije de spin echilibrate Wagler Street Fighter asamblate folosind șuruburi de tijă L19 de jumătate de inch, pe care Adam Aquino le-a construit pentru noi.”
„Folosim rulmenți Mahle seria H în întregul motor – rulmenții principali și rulmenții de bielă. Avem jeturi pentru răcirea pistonului piesei de prelucrat și bujii pentru înghețarea piesei de prelucrat. Avem un capac de ridicare a piesei de prelucrat pentru mașina de tăiat, cu deflectoare. Avem un capac de supapă dintr-o singură bucată pentru mașină. Am realizat un tij hibrid cromat Manton de 7/16 cu o bilă cu 24 de supape și o cupă cu 12 supape. Am ales prezoane de chiulasă ARP 625. De asemenea, am avut o curea Gorilla Strap la capătul inferior.”
„De asemenea, avem o galerie de admisie Steed Speed T4 cu un kit turbo compus EvilFab Performance. Am folosit un S472 SXE paralel cu un S488 SXE turbo. Este o curea trapezoidală sudată TIG, kit complet din oțel inoxidabil, și el lustruit. EvilFab a instalat un compresor de peste 1000 CP, iar cama va ajuta cu adevărat la înfășurare și filetare.”
Deoarece motorul reconstruit de 5,9 litri cu 12 supape va rota la o turație mai mare și va avea un supraalimentare ridicată, Dakota dorește să mărească jocul piston-supapă al motorului.
„Cu aceste supraalimentatoare, motorul putea fi ușor amplificat la 100 psi, așa că am achiziționat șaibe mai groase de la XDP, astfel încât să avem un joc mai mare între supape și piston”, a spus el.
Modelele Cummins sunt dotate și cu echilibratoare Fluidampr și capace frontale din țaglă Keating Machine, dar pompa de ridicare este o problemă deosebită.
„Aveam nevoie de cât mai mult combustibil posibil, așa că am decis să folosim pompe cu dublă ridicare AirDog 165 4G”, a spus el. „Kevin de la AirDog ocolește intern regulatorul de pe pompă, astfel încât furnizează ulei plin la peste 300 GPH direct spre pompa P. De asemenea, ne-a configurat noua lor referință de supraalimentare reglabilă. Reveniți la regulator.”
„În atelierul nostru, ne-am lipit propriile fitinguri cu tehnologie TIG pentru a asigura rate de refulare ridicate și a trece de la 3/8 la 1/2.” În acest fel, putem regla cu adevărat presiunea combustibilului la ralanti, iar odată ce intrăm în modul de supraalimentare, aceasta menține întotdeauna presiunea și nu încălzește pompa. Aceasta alimentează partea din față a pompei P, ceea ce ajută cu adevărat la menținerea pompei răcite și la alimentarea acesteia cu cât mai mult combustibil posibil.
„De asemenea, folosim un retur de 1/2” până la bazinul dublu. Unul dintre ele folosește un retur de 1/2″ de la pompa cu jet. Al doilea port de pe acesta alimentează AirDog și apoi al doilea bazin. Al doilea AirDog Ambele retururi AirDog au o rată de retur mai mică datorită bypass-ului intern de pe regulator, așa că am putut combina cele două retururi reglate AirDog într-un singur port pe o paletă.”
Pe lângă toate bunătățile pe care Full Hook Performance le avea deja pe motor, Taylor își dorea niște acid azotic, așa că Dakota a adăugat o treaptă și a pus 200 de azot pe ea.
„Aș spune că, odată cu încărcătorul și combustibilul instalate, camionul va face tot posibilul să ajungă la 750-800 CP. Prin modernizarea la o pompă de 13 mm, am fi cu adevărat limitați la combustibilul pompei Stage 4, dar ne-am dorit cu adevărat ca camionul să fie în continuare un camion de șosea, ca să-l poată lua și să cutreiere strada dacă dorea.”
Performanța camionului este sporită de o transmisie completă Reno, asamblată local, care dispune și de un convertor cu patru discuri, un corp de supape manual Muldoon și un schimbător de viteze cu clichet.
Printre atingerile finale ale construcției complete se numără brațele de control duble reglabile Full Hook Performance, renunțarea la pompa de vacuum în favoarea pompei de servodirecție acționate doar de angrenaj, flexibilitatea completă a cablajului din compartimentul motor și relocarea bateriei pe caroserie.
„E o construcție foarte bună”, a recunoscut Sargent. „E un outsider, cu siguranță merge și vorbește. Camionul este practic o remorcă special construită, dar are totuși un interior complet și o benă completă. Îl va scoate și afară ca să se joace cu el. Vom climatiza camioanele, deci vor avea aer condiționat de lux pentru camioane cu peste 1.000 de cai putere.”
În prezent, camionul nu are un șasiu potrivit pentru noua putere de pe pistă, dar este planificată instalarea acestuia pe camion în viitorul apropiat. În plus, Dakota ne-a spus că au construit întreaga unitate pentru acest motor Cummins de 5,9 litri cu 12 supape în doar trei zile.
„Am instalat întregul sistem de alimentare, am asamblat întregul motor dintr-un bloc motor gol și am reușit să spargem cama de pe bara de susținere a motorului și apoi să o fixăm cu șuruburi de camion până la sfârșitul weekendului.”
După cum știți, Dakota are ambiția și determinarea de a reuși în tot ceea ce face și suntem siguri că veți auzi de numele Full Hook Performance în viitor.
„Scopul meu în viață este să fac asta tot timpul”, a spus Sargent. „Știu că am voința de a face acest lucru să se întâmple. Odată ce mă hotărăsc să fac ceva, nu aleg cu adevărat nu. Sper să pot continua să fac construcții proaste.”
Motorina Săptămânii este sponsorizată de AMSOIL. Dacă aveți un motor pe care doriți să îl evidențiați în această serie, vă rugăm să trimiteți un e-mail editorului Engine Builder, Greg Jones, la adresa [email protected]
Data publicării: 19 septembrie 2022
